چونکہ لی بن، ہی شیاؤپینگ، اور لی ژیانگ نے کاریں بنانے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا، اس لیے صنعت میں نئی قوتوں کی طرف سے انہیں "تھری کار بلڈنگ برادرز" کہا جاتا ہے۔کچھ بڑے واقعات میں، وہ وقتاً فوقتاً ایک ساتھ نظر آتے ہیں، اور یہاں تک کہ ایک ہی فریم میں نظر آتے ہیں۔سب سے حالیہ 2023 میں چینی آٹوموبائل انڈسٹری کی 70 ویں سالگرہ کی یاد میں منعقدہ "چائنا آٹوموبائل T10 اسپیشل سمٹ" میں تھا۔تینوں بھائیوں نے ایک بار پھر گروپ فوٹو لیا۔
تاہم، حال ہی میں منعقد ہونے والے چائنا الیکٹرک وہیکلز فورم آف 100 پیپلز (2024) میں، لی بن اور ہی شیاؤپینگ شیڈول کے مطابق پہنچے، لیکن لی ژیانگ، اکثر آنے والے، فورم کے تقریری سیشن سے کسی حد تک غیر متوقع طور پر غیر حاضر تھے۔اس کے علاوہ، فورم تقریبا ہر روز اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے.ویبو کے N آئٹمز کو آدھے مہینے سے زیادہ عرصے سے اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا ہے، جو واقعی باہر کی دنیا کو تھوڑا سا "غیر معمولی" محسوس کرتا ہے۔
لی ژیانگ کی خاموشی زیادہ تر MEGA سے متعلق ہو سکتی ہے، جسے کچھ عرصہ پہلے شروع کیا گیا تھا۔یہ خالص الیکٹرک ایم پی وی، جس کی بہت زیادہ امیدیں تھیں، نے لانچ ہونے کے بعد انٹرنیٹ پر "پی-پکچر" کی دھوکہ دہی کا طوفان اٹھایا، اس قدر کہ لی ژیانگ نے اپنے ذاتی وی چیٹ پر ایک تصویر پوسٹ کی، WeChat Moments پر ایک پوسٹ نے غصے سے کہا، "حالانکہ میں اندھیرے میں ہوں، میں اب بھی روشنی کا انتخاب کرتا ہوں،" اور کہا، "ہم نے اس واقعے میں ملوث منظم غیر قانونی اور مجرمانہ سرگرمیوں سے نمٹنے کے لیے قانونی ذرائع استعمال کرنا شروع کر دیے ہیں۔"
اس واقعے میں کوئی مجرمانہ رویہ تھا یا نہیں، یہ عدالتی حکام کا معاملہ ہے۔تاہم، متوقع فروخت کے ہدف کو حاصل کرنے میں MEGA کی ناکامی ایک زیادہ امکانی واقعہ ہونا چاہیے۔لی آٹو کے پچھلے کام کے انداز کے مطابق، کم از کم بڑے آرڈرز کی تعداد کا اعلان وقت پر ہونا چاہیے، لیکن اب تک ایسا نہیں ہوا۔
کیا MEGA مقابلہ کر سکتی ہے، یا یہ Buick GL8 اور Denza D9 کی کامیابی حاصل کر سکتی ہے؟معروضی طور پر، یہ مشکل ہے اور معمولی نہیں ہے۔ظاہری شکل پر تنازعات کے علاوہ، 500,000 یوآن سے زیادہ قیمت والے خالص الیکٹرک MPV کی پوزیشننگ بھی انتہائی قابل اعتراض ہے۔
جب کاریں بنانے کی بات آتی ہے تو لی ژیانگ پرجوش ہیں۔اس نے پہلے کہا ہے: "ہم 2024 میں چین میں BBA کی فروخت کو چیلنج کرنے کے لیے پراعتماد ہیں، اور 2024 میں فروخت میں نمبر ایک لگژری برانڈ بننے کی کوشش کرتے ہیں۔"
لیکن اب، MEGA کا ناموافق آغاز واضح طور پر لی ژیانگ کی سابقہ توقعات سے بالاتر ہے، جس کا ان پر ایک خاص اثر پڑا ہوگا۔میگا کو درپیش مشکلات صرف رائے عامہ کا موجودہ بحران نہیں ہے۔
کیا ادارے میں کوئی کوتاہیاں ہیں؟
نئی کار ساز قوتوں کے تمام رہنماؤں میں، لی ژیانگ شاید سی ای او ہیں جو تنظیمی تعمیر میں بہترین ہیں اور اکثر بیرونی دنیا کے ساتھ کچھ مثالی اقدامات کا اشتراک کرتے ہیں۔
مثال کے طور پر، اس کا خیال ہے کہ تنظیمی اپ گریڈ اور تبدیلیاں ہمیشہ موجود رہیں گی اور راتوں رات مکمل نہیں ہو سکتیں۔مزید یہ کہ تنظیمی صلاحیتوں کے اپ گریڈ کا پیمانے سے گہرا تعلق ہے۔جب پیمانہ چھوٹا ہوتا ہے تو کارکردگی پر زور دیا جاتا ہے۔لیکن جب پیمانہ ایک خاص سطح تک پہنچ جاتا ہے، تو معیار کا مطلب کارکردگی ہے، "کیونکہ کسی بھی کم معیار کے فیصلے، کم معیار کی مصنوعات، یا کم معیار کی مینوفیکچرنگ مینجمنٹ کی صلاحیت آپ کو اربوں یا دسیوں اربوں کی لاگت سے دوچار کر سکتی ہے، یا یہاں تک کہ آپ کو پیسے کا نقصان بھی ہو سکتا ہے۔"آپ کی کمپنی کاروبار سے باہر ہو جائے گی۔"
تو جہاں تک MEGA کا تعلق ہے، کیا لی ژیانگ نے جس مسئلے کا ذکر کیا ہے، کیا کوئی ایسا فیصلہ ہے جو بالکل درست نہیں ہے؟"مجھے حیرت ہے کہ کیا آئیڈیل انٹرنل ماڈلز کا انتخاب کرتے وقت خطرات کا جائزہ لیتا ہے؟کیا کسی نے سخت اعتراض کیا ہے؟اگر نہیں، تو یہ ایک ناکام تنظیم ہوسکتی ہے۔تنظیمی صلاحیتوں میں خطرات کا اندازہ لگانے اور ان کا اندازہ لگانے کی صلاحیت نہیں ہے۔اگر ایسا ہے، اور اس پر تنقید کی گئی ہے انکار، تو پھر اس انتخاب کی قیادت کس نے کی؟اگر یہ خود لی ژیانگ ہے، تو یہ خاندانی کاروبار سے ملتا جلتا ایک اور طریقہ ہے، جہاں ذاتی وزن اجتماعی فیصلہ سازی سے زیادہ ہوتا ہے۔لہذا، لی ژیانگ نے پہلے Huawei کے تنظیمی انتظام اور R&D مینجمنٹ کا مطالعہ کیا تھا، اور IPD مینجمنٹ ماڈلز وغیرہ سیکھے تھے، ہو سکتا ہے کامیاب نہ ہوں۔"صنعت کے ایک مبصر کی رائے میں، لی آٹو تنظیمی کارکردگی کو بہتر بنانے اور پروسیس مینجمنٹ کو اپ گریڈ کرنے کے لیے کافی پختہ نہیں ہو سکتا، حالانکہ خود لی ژیانگ اس پر کام کر رہے ہیں۔حاصل کردہ اہداف.
کیا زمرہ کی جدت جاری ہے؟
معروضی طور پر، لی ژیانگ کی لی آٹو، جس کی قیادت لی ژیانگ کر رہے ہیں، نے بڑی کامیابی حاصل کی ہے اور اس کے ذریعے ایک معجزہ پیدا کیا ہے۔L7، L8 اور L9 کاریں۔.
لیکن اس کامیابی کے پیچھے کیا منطق ہے؟ریز کنسلٹنگ کے عالمی سی ای او اور چین کے چیئرمین ژانگ یون کے مطابق، حقیقی قسم کی جدت طرازی صورتحال کو توڑنے کا راستہ ہے۔لیڈیل کے پچھلے ماڈلز کے کامیاب ہونے کی وجہ یہ تھی کہ ٹیسلا نے رینج میں توسیع نہیں کی اور نہ ہی فیملی کاریں بنائیں، جبکہ لیڈیل نے فیملی کار مارکیٹ کو توسیعی رینج کے ذریعے قائم کیا۔تاہم، خالص الیکٹرک مارکیٹ میں، آئیڈیل کے لیے وہی نتائج حاصل کرنا انتہائی مشکل ہے جو توسیعی رینج کے لیے ہیں۔
درحقیقت، لی آٹو کو درپیش مسئلہ چین میں توانائی کی گاڑیوں کی زیادہ تر نئی کمپنیوں کو درپیش ایک مخمصہ بھی ہے۔
ژانگ یون نے کہا کہ اس وقت بہت سی کار کمپنیاں انتہائی خراب طریقہ یعنی بینچ مارکنگ طریقہ پر مبنی کاریں بناتی ہیں۔ٹیسلا کو ایک بینچ مارک کے طور پر استعمال کریں اور دیکھیں کہ کیا آپ کم قیمت پر یا بہتر فنکشنز کے ساتھ ٹیسلا جیسی کار بنا سکتے ہیں۔
"کاریں بنانے کے اس طریقے سے، کیا صارفین کار کمپنیوں کی مصنوعات کا موازنہ Tesla سے کریں گے؟یہ مفروضہ موجود نہیں ہے، اور حقیقت میں اس کا بہتر ہونا بیکار ہے، کیونکہ ذہن ہی نہیں ہے۔یہ اس مفروضے پر مبنی ہے کہ مصنوعات کا بنیادی طور پر کوئی امکان نہیں ہے۔جانگ یون نے کہا۔
MEGA کی مصنوعات کی خصوصیات کو دیکھتے ہوئے، Li Xiang اب بھی روایتی MPV زمرہ کو اختراع کرنا چاہتا ہے، ورنہ وہ سٹیو جابز کو خراج تحسین پیش نہیں کرتا۔اس میں تھوڑا زیادہ ہوم ورک لگ سکتا ہے۔
مجھے حیرت ہے کہ کیا لی ژیانگ اپنی خاموشی کے بعد ہمیں "ہوا کے خلاف واپسی" کا سرپرائز دے سکتے ہیں۔
پوسٹ ٹائم: مارچ-29-2024