توانائی کی نئی گاڑیوں کی ترقی زوروں پر ہے، اور توانائی کی بھرپائی کا مسئلہ بھی ان مسائل میں سے ایک بن گیا ہے جس پر صنعت نے پوری توجہ دی ہے۔جب کہ ہر کوئی اوور چارجنگ اور بیٹری کی تبدیلی کی خوبیوں پر بحث کر رہا ہے، کیا نئی توانائی والی گاڑیوں کو چارج کرنے کے لیے کوئی "پلان سی" ہے؟
شاید اسمارٹ فونز کی وائرلیس چارجنگ سے متاثر ہو کر کاروں کی وائرلیس چارجنگ بھی ان ٹیکنالوجیز میں سے ایک بن گئی ہے جس پر انجینئرز نے قابو پا لیا ہے۔میڈیا رپورٹس کے مطابق، کچھ عرصہ قبل، کار وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی نے کامیابی حاصل کی تھی۔ایک ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ ٹیم نے دعویٰ کیا کہ وائرلیس چارجنگ پیڈ 100 کلو واٹ کی آؤٹ پٹ پاور کے ساتھ کار کو پاور منتقل کر سکتا ہے، جس سے 20 منٹ کے اندر بیٹری چارج ہونے کی حالت میں 50 فیصد اضافہ ہو سکتا ہے۔
بلاشبہ کار وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کوئی نئی ٹیکنالوجی نہیں ہے۔نئی توانائی کی گاڑیوں کے عروج کے ساتھ، مختلف قوتیں طویل عرصے سے وائرلیس چارجنگ کی تلاش کر رہی ہیں، جن میں بی بی اے، وولوو اور مختلف گھریلو کار کمپنیاں شامل ہیں۔
مجموعی طور پر، کار کی وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی ابھی ابتدائی مراحل میں ہے، اور بہت سی مقامی حکومتیں بھی مستقبل کی نقل و حمل کے لیے زیادہ امکانات تلاش کرنے کے لیے اس موقع سے فائدہ اٹھا رہی ہیں۔تاہم، قیمت، طاقت، اور بنیادی ڈھانچے جیسے عوامل کی وجہ سے، کار وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کو بڑے پیمانے پر تجارتی بنایا گیا ہے۔بہت سی مشکلات ہیں جن پر قابو پانے کی ابھی ضرورت ہے۔کاروں میں وائرلیس چارجنگ کے بارے میں نئی کہانی ابھی بتانا آسان نہیں ہے۔
جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، موبائل فون انڈسٹری میں وائرلیس چارجنگ کوئی نئی بات نہیں ہے۔کاروں کے لیے وائرلیس چارجنگ موبائل فونز کی چارجنگ کی طرح مقبول نہیں ہے، لیکن اس نے پہلے ہی بہت سی کمپنیوں کو اس ٹیکنالوجی کی طرف راغب کیا ہے۔
مجموعی طور پر، چار مین اسٹریم وائرلیس چارجنگ کے طریقے ہیں: برقی مقناطیسی انڈکشن، میگنیٹک فیلڈ ریزوننس، الیکٹرک فیلڈ کپلنگ، اور ریڈیو ویوز۔ان میں سے، موبائل فون اور الیکٹرک گاڑیاں بنیادی طور پر برقی مقناطیسی انڈکشن اور مقناطیسی فیلڈ گونج کا استعمال کرتی ہیں۔
ان میں سے، برقی مقناطیسی انڈکشن وائرلیس چارجنگ بجلی پیدا کرنے کے لیے برقی مقناطیسیت اور مقناطیسیت کے برقی مقناطیسی انڈکشن اصول کا استعمال کرتی ہے۔اس میں چارجنگ کی اعلی کارکردگی ہے، لیکن مؤثر چارجنگ فاصلہ کم ہے اور چارج کرنے کی جگہ کی ضروریات بھی سخت ہیں۔نسبتاً، مقناطیسی گونج وائرلیس چارجنگ میں کم مقام کی ضروریات اور طویل چارجنگ فاصلہ ہے، جو کئی سینٹی میٹر سے کئی میٹر تک سپورٹ کر سکتا ہے، لیکن چارجنگ کی کارکردگی سابقہ سے قدرے کم ہے۔
لہذا، وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کی تلاش کے ابتدائی مراحل میں، کار کمپنیوں نے برقی مقناطیسی انڈکشن وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کو ترجیح دی۔نمائندہ کمپنیوں میں BMW، Daimler اور دیگر گاڑیوں کی کمپنیاں شامل ہیں۔تب سے، مقناطیسی گونج وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کو آہستہ آہستہ فروغ دیا گیا ہے، جس کی نمائندگی سسٹم سپلائرز جیسے کہ Qualcomm اور WiTricity کرتے ہیں۔
جولائی 2014 کے اوائل میں، BMW اور Daimler (اب مرسڈیز بینز) نے الیکٹرک گاڑیوں کے لیے وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کو مشترکہ طور پر تیار کرنے کے لیے ایک تعاون کے معاہدے کا اعلان کیا۔2018 میں، BMW نے وائرلیس چارجنگ سسٹم بنانا شروع کیا اور اسے 5 سیریز پلگ ان ہائبرڈ ماڈل کے لیے ایک اختیاری ڈیوائس بنا دیا۔اس کی ریٹیڈ چارجنگ پاور 3.2kW ہے، توانائی کی تبدیلی کی کارکردگی 85% تک پہنچ جاتی ہے، اور اسے 3.5 گھنٹے میں مکمل چارج کیا جا سکتا ہے۔
2021 میں، Volvo سویڈن میں وائرلیس چارجنگ کے تجربات شروع کرنے کے لیے XC40 خالص الیکٹرک ٹیکسی کا استعمال کرے گا۔وولوو نے خاص طور پر شہری گوتھنبرگ، سویڈن میں متعدد ٹیسٹ ایریاز قائم کیے ہیں۔چارج کرنے والی گاڑیوں کو خود بخود چارجنگ فنکشن شروع کرنے کے لیے سڑک میں سرایت شدہ وائرلیس چارجنگ ڈیوائسز پر پارک کرنے کی ضرورت ہے۔وولوو نے کہا کہ اس کی وائرلیس چارجنگ پاور 40 کلو واٹ تک پہنچ سکتی ہے، اور یہ 30 منٹ میں 100 کلومیٹر کا سفر طے کر سکتی ہے۔
آٹوموٹو وائرلیس چارجنگ کے میدان میں، میرا ملک ہمیشہ انڈسٹری میں سب سے آگے رہا ہے۔2015 میں، چائنا سدرن پاور گرڈ گوانگسی الیکٹرک پاور ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے پہلی گھریلو الیکٹرک گاڑی وائرلیس چارجنگ ٹیسٹ لین بنائی۔2018 میں، SAIC Roewe نے وائرلیس چارجنگ کے ساتھ پہلا خالص الیکٹرک ماڈل لانچ کیا۔FAW Hongqi نے Hongqi E-HS9 کا آغاز کیا جو 2020 میں وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کو سپورٹ کرتا ہے۔ مارچ 2023 میں، SAIC Zhiji نے باضابطہ طور پر اپنا پہلا 11kW ہائی پاور وہیکل ذہین وائرلیس چارجنگ سلوشن لانچ کیا۔
اور ٹیسلا بھی وائرلیس چارجنگ کے شعبے میں تلاش کرنے والوں میں سے ایک ہے۔جون 2023 میں، Tesla نے Wiferion کو حاصل کرنے کے لیے US$76 ملین خرچ کیے اور اسے Tesla Engineering Germany GmbH کا نام دیا، کم قیمت پر وائرلیس چارجنگ کا فائدہ اٹھانے کا منصوبہ بنایا۔اس سے قبل، ٹیسلا کے سی ای او مسک وائرلیس چارجنگ کے بارے میں منفی رویہ رکھتے تھے اور وائرلیس چارجنگ کو "کم توانائی اور غیر موثر" قرار دیتے ہوئے تنقید کرتے تھے۔اب وہ اسے امید افزا مستقبل قرار دیتا ہے۔
بلاشبہ، بہت سی کار کمپنیاں جیسے ٹویوٹا، ہونڈا، نسان، اور جنرل موٹرز بھی وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی تیار کر رہی ہیں۔
اگرچہ بہت ساری جماعتوں نے وائرلیس چارجنگ کے میدان میں طویل مدتی ریسرچ کی ہے، آٹوموٹو وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی اب بھی حقیقت بننے سے بہت دور ہے۔اس کی ترقی کو روکنے والا اہم عنصر طاقت ہے۔مثال کے طور پر Hongqi E-HS9 کو لیں۔یہ جس وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی سے لیس ہے اس کی زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ پاور 10kW ہے، جو کہ سست چارجنگ پائل کی 7kW پاور سے تھوڑی زیادہ ہے۔کچھ ماڈل صرف 3.2kW کی سسٹم چارجنگ پاور حاصل کر سکتے ہیں۔دوسرے لفظوں میں، اس طرح کی چارجنگ کی کارکردگی کے ساتھ بالکل بھی کوئی سہولت نہیں ہے۔
یقینا، اگر وائرلیس چارجنگ کی طاقت کو بہتر بنایا جاتا ہے، تو یہ ایک اور کہانی ہوسکتی ہے.مثال کے طور پر، جیسا کہ مضمون کے آغاز میں بتایا گیا ہے، ایک ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ ٹیم نے 100kW کی آؤٹ پٹ پاور حاصل کی ہے، جس کا مطلب ہے کہ اگر اتنی آؤٹ پٹ پاور حاصل کی جا سکتی ہے، تو گاڑی نظریاتی طور پر تقریباً ایک گھنٹے میں مکمل چارج ہو سکتی ہے۔اگرچہ سپر چارجنگ کے ساتھ موازنہ کرنا اب بھی مشکل ہے، پھر بھی یہ توانائی کی بھرپائی کے لیے ایک نیا انتخاب ہے۔
استعمال کے منظرناموں کے نقطہ نظر سے، آٹوموٹو وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کا سب سے بڑا فائدہ دستی اقدامات میں کمی ہے۔وائرڈ چارجنگ کے مقابلے میں، کار کے مالکان کو کئی کارروائیوں کو انجام دینے کی ضرورت ہوتی ہے جیسے کہ پارکنگ، کار سے اترنا، بندوق اٹھانا، پلگ ان کرنا اور چارج کرنا وغیرہ۔ جب تھرڈ پارٹی چارجنگ کے ڈھیروں کا سامنا کرنا پڑتا ہے، تو انہیں مختلف معلومات بھرنی پڑتی ہیں۔ جو کہ ایک نسبتاً بوجھل عمل ہے۔
وائرلیس چارجنگ کا منظر نامہ بہت آسان ہے۔ڈرائیور کے گاڑی کو پارک کرنے کے بعد، آلہ خود بخود اسے محسوس کرتا ہے اور پھر اسے وائرلیس چارج کرتا ہے۔گاڑی مکمل طور پر چارج ہونے کے بعد، گاڑی براہ راست چلی جاتی ہے، اور مالک کو مزید آپریشن کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔صارف کے تجربے کے نقطہ نظر سے، یہ لوگوں کو الیکٹرک گاڑیوں کا استعمال کرتے وقت عیش و آرام کا احساس بھی دے گا۔
کار وائرلیس چارجنگ کاروباری اداروں اور سپلائرز کی طرف سے اتنی توجہ کیوں مبذول کرتی ہے؟ترقی کے نقطہ نظر سے، بغیر ڈرائیور کے دور کی آمد وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کی زبردست ترقی کا وقت بھی ہو سکتا ہے۔کاروں کے حقیقی معنوں میں ڈرائیور کے بغیر ہونے کے لیے، انہیں چارجنگ کیبلز کے طوق سے چھٹکارا پانے کے لیے وائرلیس چارجنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔
لہذا، بہت سے چارجنگ سپلائرز وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کی ترقی کے امکانات کے بارے میں بہت پر امید ہیں۔جرمن کمپنی سیمنز نے پیش گوئی کی ہے کہ یورپ اور شمالی امریکہ میں الیکٹرک گاڑیوں کی وائرلیس چارجنگ مارکیٹ 2028 تک US$2 بلین تک پہنچ جائے گی۔ اس مقصد کے لیے، جون 2022 کے اوائل میں، سیمنز نے وائرلیس چارجنگ فراہم کرنے والے WiTricity میں اقلیتی حصص حاصل کرنے کے لیے US$25 ملین کی سرمایہ کاری کی۔ ٹیکنالوجی کی تحقیق اور وائرلیس چارجنگ سسٹم کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے۔
سیمنز کا خیال ہے کہ برقی گاڑیوں کی وائرلیس چارجنگ مستقبل میں مرکزی دھارے میں شامل ہو جائے گی۔چارجنگ کو مزید آسان بنانے کے علاوہ، خود مختار ڈرائیونگ کو محسوس کرنے کے لیے وائرلیس چارجنگ بھی ضروری شرائط میں سے ایک ہے۔اگر ہم واقعی خود ڈرائیونگ کاریں بڑے پیمانے پر لانچ کرنا چاہتے ہیں تو وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی ناگزیر ہے۔یہ خود مختار ڈرائیونگ کی دنیا میں ایک اہم قدم ہے۔
بے شک، امکانات بہت اچھے ہیں، لیکن حقیقت بدصورت ہے۔اس وقت، الیکٹرک گاڑیوں کے توانائی کو بھرنے کے طریقے زیادہ سے زیادہ متنوع ہوتے جا رہے ہیں، اور وائرلیس چارجنگ کا امکان بہت زیادہ متوقع ہے۔تاہم، موجودہ نقطہ نظر سے، آٹوموٹیو وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی ابھی بھی آزمائشی مرحلے میں ہے اور اسے بہت سے مسائل کا سامنا ہے، جیسے کہ زیادہ قیمت، سست چارجنگ، متضاد معیارات، اور سست کمرشلائزیشن کی پیش رفت۔
چارجنگ کی کارکردگی کا مسئلہ رکاوٹوں میں سے ایک ہے۔مثال کے طور پر، ہم نے مذکورہ بالا Hongqi E-HS9 میں کارکردگی کے مسئلے پر تبادلہ خیال کیا۔وائرلیس چارجنگ کی کم کارکردگی کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے۔فی الحال، الیکٹرک گاڑیوں کی وائرلیس چارجنگ کی کارکردگی وائرڈ چارجنگ سے کم ہے کیونکہ وائرلیس ٹرانسمیشن کے دوران توانائی کے ضیاع کی وجہ سے۔
لاگت کے نقطہ نظر سے، کار کی وائرلیس چارجنگ کو مزید کم کرنے کی ضرورت ہے۔وائرلیس چارجنگ میں بنیادی ڈھانچے کے لیے بہت زیادہ تقاضے ہوتے ہیں۔چارج کرنے والے اجزاء عام طور پر زمین پر رکھے جاتے ہیں، جس میں زمینی ترمیم اور دیگر مسائل شامل ہوں گے۔تعمیراتی لاگت لامحالہ عام چارجنگ ڈھیروں کی لاگت سے زیادہ ہوگی۔اس کے علاوہ، وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کے فروغ کے ابتدائی مرحلے میں، صنعتی سلسلہ ناپختہ ہے، اور متعلقہ حصوں کی قیمت زیادہ ہوگی، یہاں تک کہ ایک ہی طاقت کے ساتھ گھریلو AC چارج کرنے والے ڈھیروں کی قیمت کئی گنا زیادہ ہوگی۔
مثال کے طور پر، برطانوی بس آپریٹر فرسٹ بس نے اپنے بیڑے کی بجلی کو فروغ دینے کے عمل میں وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کے استعمال پر غور کیا ہے۔تاہم، معائنے کے بعد پتہ چلا کہ گراؤنڈ چارجنگ پینلز کے ہر سپلائر نے 70,000 پاؤنڈز کا حوالہ دیا ہے۔اس کے علاوہ وائرلیس چارجنگ سڑکوں کی تعمیراتی لاگت بھی زیادہ ہے۔مثال کے طور پر، سویڈن میں 1.6 کلومیٹر وائرلیس چارجنگ روڈ بنانے کی لاگت تقریباً 12.5 ملین امریکی ڈالر ہے۔
یقینا، حفاظتی مسائل بھی وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کو محدود کرنے والے مسائل میں سے ایک ہوسکتے ہیں۔انسانی جسم پر اس کے اثرات کے تناظر میں، وائرلیس چارجنگ کوئی بڑی بات نہیں ہے۔وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹکنالوجی کے ذریعہ شائع کردہ "وائرلیس چارجنگ (پاور ٹرانسمیشن) آلات کے ریڈیو مینجمنٹ پر عبوری ضوابط (تبصرے کے لیے مسودہ)" میں کہا گیا ہے کہ 19-21kHz اور 79-90kHz کا سپیکٹرم وائرلیس چارجنگ کاروں کے لیے خصوصی ہے۔متعلقہ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ صرف جب چارجنگ پاور 20kW سے زیادہ ہو اور انسانی جسم چارجنگ بیس کے ساتھ قریبی رابطے میں ہو، اس کا جسم پر ایک خاص اثر ہو سکتا ہے۔تاہم، اس کے لیے تمام فریقوں سے یہ بھی ضروری ہے کہ وہ حفاظت کو مقبول بنانا جاری رکھیں اس سے پہلے کہ صارفین اسے پہچان سکیں۔
اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ کار کی وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کتنی ہی عملی ہے اور استعمال کے منظرنامے کتنے ہی آسان ہیں، اس سے پہلے کہ اسے بڑے پیمانے پر کمرشلائز کیا جا سکے، ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔لیبارٹری سے باہر جانا اور اسے حقیقی زندگی میں نافذ کرنا، کاروں کے لیے وائرلیس چارجنگ کا راستہ طویل اور مشکل ہے۔
جب کہ تمام پارٹیاں کاروں کے لیے وائرلیس چارجنگ ٹیکنالوجی کو بھرپور طریقے سے تلاش کر رہی ہیں، وہیں "چارجنگ روبوٹس" کا تصور بھی خاموشی سے ابھرا ہے۔وائرلیس چارجنگ کے ذریعے حل کیے جانے والے درد کے نکات صارف کی چارجنگ کی سہولت کے مسئلے کی نمائندگی کرتے ہیں، جو مستقبل میں بغیر ڈرائیور کے ڈرائیونگ کے تصور کی تکمیل کرے گا۔لیکن روم کے لیے ایک سے زیادہ سڑکیں ہیں۔
لہذا، "چارجنگ روبوٹ" نے بھی آٹوموبائل کے ذہین چارج کے عمل میں ایک ضمیمہ بننا شروع کر دیا ہے.کچھ عرصہ قبل، بیجنگ سب سینٹرل کنسٹرکشن نیشنل گرین ڈیولپمنٹ ڈیموسٹریشن زون کے نئے پاور سسٹم تجرباتی بیس نے ایک مکمل خودکار بس چارجنگ روبوٹ لانچ کیا جو الیکٹرک بسوں کو چارج کر سکتا ہے۔
الیکٹرک بس کے چارجنگ اسٹیشن میں داخل ہونے کے بعد، وژن سسٹم گاڑی کی آمد کی معلومات کو پکڑ لیتا ہے، اور بیک گراؤنڈ ڈسپیچ سسٹم فوری طور پر روبوٹ کو چارجنگ ٹاسک جاری کرتا ہے۔پاتھ فائنڈنگ سسٹم اور واکنگ میکانزم کی مدد سے روبوٹ خود بخود چارجنگ اسٹیشن تک چلا جاتا ہے اور چارجنگ گن کو خود بخود پکڑ لیتا ہے۔الیکٹرک وہیکل چارجنگ پورٹ کے مقام کی نشاندہی کرنے اور خودکار چارجنگ آپریشن انجام دینے کے لیے بصری پوزیشننگ ٹیکنالوجی کا استعمال۔
بلاشبہ، کار کمپنیاں بھی "چارجنگ روبوٹ" کے فوائد کو دیکھنے لگی ہیں۔2023 کے شنگھائی آٹو شو میں، لوٹس نے فلیش چارج کرنے والا روبوٹ جاری کیا۔جب گاڑی کو چارج کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو روبوٹ اپنا مکینیکل بازو بڑھا سکتا ہے اور خود بخود چارجنگ گن کو گاڑی کے چارجنگ ہول میں داخل کر سکتا ہے۔چارج کرنے کے بعد، یہ گاڑی کو چارج کرنے سے لے کر چارج کرنے تک کے تمام عمل کو مکمل کرتے ہوئے، خود بھی بندوق نکال سکتا ہے۔
اس کے برعکس چارجنگ روبوٹس میں نہ صرف وائرلیس چارجنگ کی سہولت ہوتی ہے بلکہ یہ وائرلیس چارجنگ کی پاور لمیٹیشن کا مسئلہ بھی حل کر سکتے ہیں۔صارفین گاڑی سے باہر نکلے بغیر بھی اوور چارجنگ کا لطف اٹھا سکتے ہیں۔بلاشبہ، روبوٹس کو چارج کرنے میں لاگت اور ذہین مسائل بھی شامل ہوں گے جیسے پوزیشننگ اور رکاوٹ سے بچنا۔
خلاصہ: نئی انرجی گاڑیوں کے لیے توانائی کی بھرپائی کا مسئلہ ہمیشہ سے ایک ایسا مسئلہ رہا ہے جسے صنعت کے تمام فریق بہت اہمیت دیتے ہیں۔اس وقت، اوور چارجنگ سلوشن اور بیٹری کو تبدیل کرنے کا حل دو اہم ترین حل ہیں۔نظریاتی طور پر، یہ دو حل ایک خاص حد تک صارفین کی توانائی بھرنے کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی ہیں۔یقینا، چیزیں ہمیشہ آگے بڑھ رہی ہیں.شاید ڈرائیور کے دور کی آمد کے ساتھ، وائرلیس چارجنگ اور چارجنگ روبوٹ نئے مواقع کا آغاز کر سکتے ہیں۔
پوسٹ ٹائم: اپریل 13-2024