LI کار سیٹ صرف ایک بڑا صوفہ نہیں ہے، یہ نازک حالات میں آپ کی جان بچا سکتا ہے!

01

سب سے پہلے حفاظت، دوسرا آرام

کار سیٹوں میں بنیادی طور پر بہت سے مختلف قسم کے پرزے شامل ہوتے ہیں جیسے فریم، برقی ڈھانچے، اور فوم کور۔ ان میں، سیٹ فریم کار سیٹ کی حفاظت میں سب سے اہم جزو ہے۔ یہ ایک انسانی کنکال کی طرح ہے، جس میں سیٹ فوم، کور، بجلی کے پرزے، پلاسٹک کے پرزے اور دوسرے حصے ہیں جو "گوشت اور خون" سے ملتے جلتے ہیں۔ یہ بنیادی حصہ بھی ہے جو بوجھ برداشت کرتا ہے، ٹارک منتقل کرتا ہے اور استحکام کو بڑھاتا ہے۔

LIL کار سیریز کی سیٹیں ایک ہی پلیٹ فارم فریم کا استعمال کرتی ہیں جیسا کہ BBA، ایک مین اسٹریم لگژری کار، اور Volvo، جو کہ اپنی حفاظت کے لیے جانا جاتا ہے، سیٹ کی حفاظت کے لیے ایک اچھی بنیاد رکھتا ہے۔ ان کنکالوں کی کارکردگی نسبتاً بہتر ہے لیکن یقیناً اس کی قیمت بھی زیادہ ہے۔ LI کار سیٹ R&D ٹیم کا خیال ہے کہ سیٹ کی حفاظت کو بہتر طور پر یقینی بنانے کے لیے یہ زیادہ قیمت ادا کرنے کے قابل ہے۔ ہمیں اپنے مکینوں کے لیے بھی یقینی تحفظ فراہم کرنے کی ضرورت ہے یہاں تک کہ ہم اسے نہیں دیکھ سکتے۔

"اگرچہ اب ہر OEM سیٹوں کے آرام کو بہتر بنا رہا ہے، اور LI نے اس سلسلے میں ایک بہترین کام کیا ہے، لیکن ہم ہمیشہ اس بات سے آگاہ رہے ہیں کہ حفاظت اور آرام کے درمیان ایک خاص قدرتی تضاد ہے، اور ہمیں ضرورت ہے کہ تمام ڈیزائن حفاظت پر مبنی ہوں، اور پھر آرام پر غور کریں،" Zhixing نے کہا۔

انہوں نے سیٹ کے اینٹی سب میرین ڈھانچے کو مثال کے طور پر لیا۔ جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، اینٹی سب میرین ڈھانچے کا کام یہ ہے کہ تصادم ہونے پر سیٹ بیلٹ کے شرونیی علاقے سے پھسلنے والے کے پیٹ میں جانے کے خطرے کو کم کیا جائے، جس سے اندرونی اعضاء کو نچوڑا نقصان پہنچتا ہے۔ یہ خاص طور پر خواتین اور عملے کے چھوٹے ارکان کے لیے مفید ہے، جن کے چھوٹے سائز اور وزن کی وجہ سے غوطہ لگانے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔

دوسرے الفاظ میں، "جب کوئی گاڑی ٹکراتی ہے تو انسانی جسم جڑ کی وجہ سے سیٹ پر آگے بڑھے گا اور اسی وقت نیچے کی طرف دھنس جائے گا۔ اس وقت، اگر کولہوں کو پکڑنے کے لیے سیٹ میں اینٹی سب میرین بیم ہو تو یہ کولہوں کو بہت زیادہ حرکت کرنے سے روک سکتی ہے"۔

Zhixing نے کہا، "ہم جانتے ہیں کہ کچھ جاپانی کاریں دوسری قطار کے اینٹی سب میرین بیم کو بہت نیچے رکھیں گی، تاکہ جھاگ کو بہت موٹا بنایا جا سکے اور سواری بہت آرام دہ ہو، لیکن حفاظت سے سمجھوتہ کرنا ضروری ہے۔ اور اگرچہ LI پروڈکٹ بھی آرام پر مرکوز ہے، لیکن یہ حفاظت پر سمجھوتہ نہیں کرے گی۔"

سب سے پہلے، ہم نے پوری گاڑی کے ٹکرانے پر پیدا ہونے والی توانائی پر پوری طرح غور کیا، اور بڑے سائز کے EPP (توسیع شدہ پولی پروپیلین، بہترین کارکردگی کے ساتھ فوم پلاسٹک کی ایک نئی قسم) کو سپورٹ کے طور پر منتخب کیا۔ ہم نے بعد کی تصدیق کے دوران EPP کو متعدد راؤنڈز میں بار بار ایڈجسٹ کیا۔ کریش ٹیسٹ کی کارکردگی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ترتیب کی پوزیشن، سختی، اور کثافت کی ضرورت ہے۔ اس کے بعد، ہم نے سیٹ کے آرام کو ملا کر آخر کار شکل کے ڈیزائن اور ساختی ڈیزائن کو مکمل کیا، آرام فراہم کرتے ہوئے حفاظت کو یقینی بنایا۔

بہت سے صارفین نئی کار خریدنے کے بعد، وہ اپنی گاڑی میں مختلف آرائشی اور حفاظتی اشیاء شامل کرتے ہیں، خاص طور پر سیٹ کورز کو پہننے اور داغوں سے بچانے کے لیے۔ Zhixing مزید صارفین کو یاد دلانا چاہیں گے کہ سیٹ کور سہولت لاتے ہیں، وہ کچھ حفاظتی خطرات بھی لا سکتے ہیں۔ "اگرچہ سیٹ کور نرم ہے، لیکن یہ سیٹ کی ساختی شکل کو تباہ کر دیتا ہے، جس کی وجہ سے گاڑی کے تصادم کے وقت مسافروں پر قوت کی سمت اور شدت تبدیل ہو سکتی ہے، جس سے چوٹ لگنے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ زیادہ خطرہ یہ ہے کہ سیٹ سیٹ کور ایئر بیگز کی تعیناتی کو متاثر کرے گا، اس لیے اسے سیٹ کور استعمال نہ کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔"

لی آٹو کی سیٹوں کو درآمد اور برآمد کے ذریعے پہننے کے خلاف مزاحمت کے لیے مکمل طور پر تصدیق کر لی گئی ہے، اور پہننے کی مزاحمت کے ساتھ بالکل کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ "سیٹ کور کا آرام عام طور پر اصلی چمڑے کی طرح اچھا نہیں ہے، اور داغ کی مزاحمت حفاظت سے کم اہم ہے۔" سیٹ ٹکنالوجی کے انچارج شخص شیتو نے کہا کہ سیٹوں کے ایک پیشہ ور R&D کارکن کے طور پر، وہ اپنی کار استعمال کرتا ہے سیٹ کور استعمال نہیں کیا جائے گا۔

اعلی اسکور کے ساتھ ضوابط کے اندر حفاظت اور کارکردگی کی توثیق کو پاس کرنے کے علاوہ، ہم اصل استعمال میں صارفین کو درپیش مزید خاص کام کرنے والے حالات پر بھی غور کریں گے، جیسے کہ دوسری قطار میں تین افراد موجود ہوں۔ "ہم دو 95ویں پرسنٹائل جعلی A شخص (ہجوم میں 95% لوگ اس سائز سے چھوٹے ہیں) استعمال کریں گے اور ایک 05 ڈمی (خاتون ڈمی) ایک منظر کی نقل کریں گے جس میں دو لمبے لمبے مرد اور ایک عورت (بچہ) پچھلی قطار میں بیٹھے ہیں۔ جتنا زیادہ وزن ہوگا، ان کے ایک دوسرے کے مخالف بیٹھنے کا امکان اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ چائیرنگ طاقت کے تقاضے بھی زیادہ ہیں۔

"ایک اور مثال کے طور پر، اگر پچھلی بیکریسٹ کو نیچے کیا گیا ہے، اور گاڑی کے ٹکرانے پر سوٹ کیس براہ راست اگلی سیٹ پر گر جائے گا، تو کیا سیٹ کی مضبوطی اتنی مضبوط ہے کہ سیٹ کو نقصان پہنچائے بغیر یا کسی بڑے نقصان کے بغیر سیٹ کو سہارا دے سکے؟ نقل مکانی، اس طرح ڈرائیور اور کو پائلٹ کی حفاظت کو خطرے میں ڈالتی ہے۔ اس کی توثیق کی ضرورت ہے جو کہ امریکی معیار کی جانچ نہیں کرتے اور موجودہ قومی معیار کی جانچ نہیں کرتے۔ مینڈیٹ کہ اگلی سیٹیں اس ٹیسٹ سے گزرتی ہیں صرف ہم اور وہ لوگ جو حفاظت پر زیادہ توجہ دیتے ہیں جیسے کہ وولوو۔

02

فلیگ شپ لیول پروڈکٹس کو فلیگ شپ لیول کی سیکیورٹی فراہم کرنی چاہیے۔

امریکی سائنسدانوں نے ایسے سینکڑوں کار حادثات کا مطالعہ کیا جن کے نتیجے میں ڈرائیورز کی موت واقع ہوئی اور پتہ چلا کہ سیٹ بیلٹ لگائے بغیر 88 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے والی کار کو حادثے کا شکار ہونے اور ڈرائیور کو ہلاک کرنے میں صرف 0.7 سیکنڈ کا وقت لگتا ہے۔

سیٹ بیلٹ ایک لائف لائن ہیں۔ یہ بات عام ہو چکی ہے کہ سیٹ بیلٹ کے بغیر گاڑی چلانا خطرناک اور غیر قانونی ہے، لیکن پچھلی سیٹ بیلٹ کو اب بھی اکثر نظر انداز کر دیا جاتا ہے۔ 2020 میں ایک رپورٹ میں، ہانگژو کے ایک تیز رفتار ٹریفک پولیس کے کپتان نے کہا کہ تحقیقات اور استغاثہ سے، سیٹ بیلٹ پہننے والے پچھلی سیٹ والے مسافروں کی شرح 30 فیصد سے کم تھی۔ پچھلی سیٹ کے بہت سے مسافروں نے کہا کہ وہ کبھی نہیں جانتے تھے کہ انہیں پچھلی سیٹ پر سیٹ بیلٹ پہننی پڑتی ہے۔

مسافروں کو اپنی سیٹ بیلٹ باندھنے کی یاد دلانے کے لیے، عام طور پر گاڑی کی اگلی قطار میں سیٹ بیلٹ کی یاد دہانی کا آلہ SBR (سیفٹی بیلٹ ریمائنڈر) ہوتا ہے۔ ہم پچھلی سیٹ بیلٹ کی اہمیت سے بخوبی واقف ہیں اور پورے خاندان کو ہر وقت حفاظت سے متعلق آگاہی برقرار رکھنے کے لیے یاد دلانا چاہتے ہیں، اس لیے ہم نے پہلی، دوسری اور تیسری قطار میں ایس بی آر لگائے ہیں۔ "جب تک کہ دوسری اور تیسری قطار کے مسافر سیٹ بیلٹ نہیں پہنتے ہیں، اگلی سیٹ کا ڈرائیور پچھلی سیٹ کے مسافروں کو سفر کرنے سے پہلے اپنی سیٹ بیلٹ باندھنے کی یاد دلا سکتا ہے،" کاک پٹ ڈیپارٹمنٹ میں غیر فعال حفاظت کے سربراہ گاؤ فینگ نے کہا۔

اس وقت صنعت میں استعمال ہونے والی تین نکاتی حفاظتی بیلٹ کو وولوو انجینئر نیلز بولنگ نے 1959 میں ایجاد کیا تھا۔ یہ آج تک تیار ہوا ہے۔ ایک مکمل حفاظتی بیلٹ میں ایک ریٹریکٹر، اونچائی ایڈجسٹر، لاک بکسوا، اور PLP پریٹینشنر شامل ہیں۔ آلہ ان میں سے، ریٹریکٹر اور لاک ضروری ہیں، جبکہ اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے والے اور PLP پریٹینشننگ ڈیوائس کے لیے انٹرپرائز کو اضافی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔

PLP pretensioner، پورا نام pyrotechnic lap pretensioner ہے، جس کا لفظی ترجمہ pyrotechnic belt pretensioner کے طور پر کیا جا سکتا ہے۔ اس کا کام تصادم کی صورت میں بھڑک اٹھنا اور دھماکہ کرنا ہے، سیٹ بیلٹ کو مضبوط کرنا اور مکین کے کولہوں اور ٹانگوں کو واپس سیٹ میں کھینچنا ہے۔

گاو فینگ نے متعارف کرایا: "آئیڈیل ایل کار سیریز کے مرکزی ڈرائیور اور مسافر ڈرائیور دونوں میں، ہم نے PLP پری لوڈ ڈیوائسز انسٹال کی ہیں، اور وہ 'ڈبل پری لوڈ' موڈ میں ہیں، یعنی کمر پری لوڈ اور شوڈر پری لوڈ۔ جب کوئی تصادم ہوتا ہے، تو سب سے پہلے سیٹ پر اوپری دھڑ کو ٹھیک کرنے کے لیے کندھوں کو سخت کرنا ہوتا ہے، پھر سیٹ پر ٹانگ کو ٹھیک کرنا ہوتا ہے۔ انسانی جسم اور سیٹ کو دو سمتوں میں پہلے سے سخت کرنے والی قوتوں کے ذریعے بہتر طریقے سے لاک کرنا۔"

"ہم سمجھتے ہیں کہ فلیگ شپ لیول پروڈکٹس کو فلیگ شپ لیول ایئربیگ کنفیگریشنز فراہم کرنا ضروری ہے، اس لیے انہیں فوکس کے طور پر فروغ نہیں دیا جاتا ہے۔" گاو فینگ نے کہا کہ لی آٹو نے ایئر بیگ کنفیگریشن سلیکشن کے معاملے میں بہت زیادہ تحقیق اور ترقی کی تصدیق کا کام کیا ہے۔ یہ سیریز سامنے اور دوسری قطاروں کے لیے سائیڈ ایئر بیگز کے ساتھ معیاری ہے، ساتھ ہی تھرو ٹائپ سائڈ ایئر کرٹینز جو کہ تیسری قطار تک پھیلے ہوئے ہیں، کار میں سوار افراد کے لیے 360° آل راؤنڈ تحفظ کو یقینی بناتے ہیں۔

Li L9 کی مسافر سیٹ کے سامنے، 15.7 انچ کی کار گریڈ OLED اسکرین ہے۔ روایتی ایئر بیگ کی تعیناتی کا طریقہ گاڑی کے ایئر بیگ کی تعیناتی کی غیر فعال حفاظتی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتا۔ لی آٹو کی پہلی پیٹنٹ شدہ مسافر ایئر بیگ ٹیکنالوجی، تفصیلی ابتدائی تحقیق اور ترقی اور بار بار ٹیسٹ کے ذریعے، اس بات کو یقینی بنا سکتی ہے کہ جب ایئر بیگ تعینات ہوتا ہے تو مسافر مکمل طور پر محفوظ رہتا ہے اور ثانوی چوٹوں سے بچنے کے لیے مسافر کی سکرین کی سالمیت کو یقینی بناتا ہے۔

آئیڈیل ایل سیریز کے ماڈلز کے مسافروں کے سائیڈ ایئر بیگس خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ روایتی ایئر بیگز کی بنیاد پر، سائیڈز کو مزید چوڑا کیا جاتا ہے، جس سے سامنے والے ایئر بیگ اور سائیڈ ایئر کرٹینز کو 90° کنڈلی پروٹیکشن بنانے کا موقع ملتا ہے، جس سے سر کے لیے بہتر سپورٹ اور تحفظ ہوتا ہے۔ ، لوگوں کو ایئر بیگ اور دروازے کے درمیان کے خلا میں پھسلنے سے روکنے کے لیے۔ چھوٹے آفسیٹ تصادم کی صورت میں، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ مکین کا سر کس طرح بھی پھسلتا ہے، یہ ہمیشہ ایئر بیگ کی حفاظتی حد کے اندر رہے گا، جو بہتر تحفظ فراہم کرتا ہے۔

"آئیڈیل ایل سیریز کے ماڈلز کے سائیڈ پردے والے ایئر کرٹینز کی حفاظتی حد کافی ہے۔ ہوا کے پردے دروازے کی کمر کے نیچے ڈھانپتے ہیں اور دروازے کے پورے شیشے کو ڈھانپتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مکین کا سر اور جسم کسی سخت اندرونی حصے سے نہ ٹکرائے، اور ساتھ ہی گردن کو پہنچنے والے نقصان کو کم کرنے کے لیے مکین کا سر بہت دور تک جھکا ہوا ہو۔"

03

بقایا تفصیلات کی اصل: ہم ذاتی تجربے کے بغیر ہمدردی کیسے کر سکتے ہیں؟

پونی، ایک انجینئر جو کہ مکینوں کے تحفظ میں مہارت رکھتا ہے، کا خیال ہے کہ تفصیلات کو جاننے کا محرک ذاتی درد سے آتا ہے۔ "ہم نے سیٹ سیفٹی سے متعلق بہت سے کیسز دیکھے ہیں، جن میں صارفین تصادم میں زخمی ہوئے تھے۔ زندگی کے ان تجربات کی بنیاد پر، ہم سوچیں گے کہ کیا ہمارے لیے ایسے ہی حادثات سے بچنا ممکن ہے اور کیا دوسری کمپنیوں سے بہتر کام کرنا ممکن ہے؟"

"ایک بار جب اس کا زندگی سے گہرا تعلق ہو جائے تو، تمام تفصیلات ایک اہم واقعہ بن جائیں گی، جو 200 فیصد توجہ اور زیادہ سے زیادہ کوشش کے لائق ہو گی۔" Zhixing سیٹ کور کے seams کے بارے میں کہا. چونکہ ایئر بیگ سیٹ میں نصب ہے، اس لیے اس کا فریم اور سطح سے گہرا تعلق ہے۔ جب آستینیں آپس میں جڑی ہوتی ہیں، تو ہمیں مخالف آستینوں پر سیون کو نرم کرنے اور کمزور سلائی دھاگوں کا استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ سیون پھٹنے پر فوراً ٹوٹ جائیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ایئر بیگز مخصوص وقت اور صحیح ڈیزائن کردہ راستے کے ساتھ زاویہ پر پھٹ سکیں۔ فومڈ سپلیش معیار سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے، اور ظاہری شکل اور روزانہ استعمال کو متاثر کیے بغیر کافی حد تک نرم ہونا چاہئے۔ اس پورے کاروبار میں تفصیل سے فضیلت کے لیے اس لگن کی بے شمار مثالیں موجود ہیں۔

پونی نے پایا کہ اس کے آس پاس کے بہت سے دوستوں کو بچوں کی حفاظتی نشستیں لگانا مشکل معلوم ہوتا ہے اور وہ انہیں لگانے کے لیے تیار نہیں تھے، لیکن اس سے کاروں میں چھوٹے بچوں کی حفاظت بری طرح متاثر ہوگی۔ "اس مقصد کے لیے، ہم ISOFIX سیفٹی سیٹ انٹرفیس کی دوسری اور تیسری قطاروں کو بچوں کے لیے محفوظ سواری کا ماحول فراہم کرنے کے لیے معیاری کے طور پر لیس کرتے ہیں۔ والدین کو صرف دوسری قطار میں چائلڈ سیٹیں لگانے اور انسٹالیشن کو تیزی سے مکمل کرنے کے لیے انہیں پیچھے کی طرف دھکیلنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہم نے ISOFIX میٹل ہکس کی لمبائی اور تنصیب کے زاویہ پر وسیع پیمانے پر ٹیسٹ کیے، اور عام سیٹوں کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ چائلڈ سیٹوں کا انتخاب کیا۔ اور آخر کار اس طرح کا آسان اور آسان تنصیب کا طریقہ حاصل کیا "پونی نے اپنے بچوں کے لیے تنصیب کا تجربہ کیا ہے۔ بچوں کی نشستیں ایک خوفناک تجربہ ہے جس کے لیے اتنی محنت درکار ہوتی ہے کہ پسینہ چھوٹ جاتا ہے۔ اسے دوسری اور تیسری قطاروں کے لیے ISOFIX سیفٹی سیٹ انٹرفیس کے بہترین ڈیزائن پر بہت فخر ہے۔

ہم نے چائلڈ سیٹ کے برانڈز کے ساتھ بھی کام کیا ہے تاکہ بچے کو بھولنے کا فنکشن تیار کیا جا سکے - ایک بار جب کوئی بچہ کار میں بھول جاتا ہے اور مالک کار کو لاک کر کے چلا جاتا ہے، تو گاڑی سائرن بجائے گی اور لی آٹو ایپ کے ذریعے یاد دہانی کرائے گی۔

Whiplash ایک پیچھے والے کار حادثے میں سب سے زیادہ عام زخموں میں سے ایک ہے۔ اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ 26 فیصد پیچھے والے تصادم میں ڈرائیوروں اور مسافروں کے سر یا گردنیں زخمی ہوں گی۔ پچھلے حصے کے تصادم کی وجہ سے مکین کی گردن پر لگنے والی "وہائپلیش" کی چوٹوں کے پیش نظر، تصادم کی حفاظت کی ٹیم نے ہر چھوٹے مسئلے کا تجزیہ کرنے اور حل کرنے کے لیے FEA (فائنیٹ ایلیمنٹ تجزیہ) کے 16 راؤنڈز اور جسمانی تصدیق کے 8 راؤنڈز بھی کئے۔ ، منصوبہ اخذ کرنے کے 50 سے زیادہ راؤنڈز کیے گئے، صرف اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ تصادم کے دوران ہر صارف کے نقصان کو کم کیا جا سکے۔ سیٹ کے آر اینڈ ڈی انجینئر فینگ جی نے کہا، "اچانک پیچھے سے ٹکرانے کی صورت میں، نظریاتی طور پر مکین کے سر، سینے، پیٹ اور ٹانگوں کا شدید زخمی ہونا آسان نہیں ہے، لیکن اگر خطرے کا معمولی سا امکان بھی ہو، ہم اسے جانے نہیں دینا چاہتے۔"

"وہپلیش" حفاظتی خطرات سے بچنے کے لیے، آئیڈیل دو طرفہ ہیڈریسٹ استعمال کرنے پر بھی اصرار کرتا ہے۔ اس وجہ سے، یہ کچھ صارفین کی طرف سے غلط سمجھا گیا ہے اور کافی "عیش و آرام" نہیں سمجھا جاتا ہے.

زیکسنگ نے وضاحت کی: "ہیڈریسٹ کا بنیادی کام گردن کی حفاظت کرنا ہے۔ آرام کو بہتر بنانے کے لیے، چار طرفہ ہیڈریسٹ آگے اور پیچھے جانے کے فنکشن کے ساتھ عام طور پر پیچھے کی طرف جائے گا تاکہ سر کے پیچھے گیپ ویلیو کو بڑھایا جائے اور ڈیزائن کی حالت سے زیادہ ہو جائے۔ اس صورت میں، تصادم کی صورت میں، ہیڈریسٹ کا حفاظتی اثر گردن اور گردن پر کم ہوتا ہے، جب کہ گردن اور جوڑ میں اضافہ ہوتا ہے۔ ہیڈریسٹ گاہک کی گردن اور سر کو محفوظ پوزیشن میں رکھنے پر مجبور کرتا ہے۔"

زیادہ آرام دہ ہونے کے لیے صارفین اکثر گردن کے تکیے کو اپنے ہیڈریسٹ میں شامل کرتے ہیں۔ "یہ درحقیقت بہت خطرناک ہے۔ پیچھے والے تصادم کے دوران 'Whiplash' گردن کی چوٹ کے خطرے کو بڑھا دے گا۔ جب تصادم ہوتا ہے، تو ہمیں اس سے بچنے کے لیے سر کو سہارا دینے کی ضرورت ہوتی ہے۔" سر کو پیچھے پھینک دیا جاتا ہے، گردن کو نہیں، یہی وجہ ہے کہ مثالی ہیڈریسٹ آرام دہ نرم تکیوں کے ساتھ معیاری آتا ہے،" کاک پٹ اور ایکسٹریئر سمولیشن انجینئر وی ہانگ نے کہا۔

"ہماری سیٹ سیفٹی ٹیم کے لیے، 100% سیفٹی کافی نہیں ہے۔ ہمیں اہل سمجھے جانے کے لیے 120% کارکردگی حاصل کرنی ہوگی۔ اس طرح کے خود تقاضے ہمیں تقلید کرنے کی اجازت نہیں دیتے۔ ہمیں سیٹ سیفٹی کی گہرائی میں جانا چاہیے جب بات جنسی اور سکون کی تحقیق اور ترقی کی ہو، تو آپ کو حتمی کہنا اور اپنی قسمت پر قابو رکھنا چاہیے۔ یہ ہماری ٹیم کے وجود کا مطلب ہے۔

اگرچہ تیاری پیچیدہ ہے، ہم محنت کو بچانے کی ہمت نہیں کرتے، اور اگرچہ ذائقہ مہنگا ہے، ہم مادی وسائل کو کم کرنے کی ہمت نہیں کرتے۔

لی آٹو میں، ہم ہمیشہ اس بات پر اصرار کرتے ہیں کہ حفاظت ہی سب سے بڑی لگژری ہے۔

یہ چھپے ہوئے ڈیزائن اور مثالی کار سیٹوں پر نظر نہ آنے والے "کنگ فو" نازک لمحات میں گاڑی میں موجود خاندان کے ہر فرد کی حفاظت کر سکتے ہیں، لیکن ہمیں پوری امید ہے کہ انہیں کبھی استعمال میں نہیں لایا جائے گا۔